改革开放三十载  宜宾交通铸辉煌

改革开放以来，宜宾市交通事业发展取得了辉煌的成就。改革之初，宜宾的交通十分落后，严重制约了宜宾社会经济的发展，为积极寻找宜宾社会经济发展的差距，确立了以发展交通为突破口。2005年，新一届市委、市政府领导高度重视，重新定位宜宾交通发展的方向，把宜宾交通发展建设定位在建设西部经济发展高地，放在宜宾社会经济的首位，重新调整交通近期、中期和远期规划，作为长江上游川滇黔结合部的综合交通枢纽来打造。经过近年的艰苦努力，宜宾交通建设从质和量上都发生了巨大的变化，宜宾交通才真正使入发展建设的“快车道”。

公路桥梁建设飞速发展

改革初期，宜宾的公路弯弯曲曲，坑坑洼洼，人们感叹不已：蜀道难，难于上青天！交通通行条件比较差，已严重制约社会经济的发展。

为改变了宜宾落后现状。宜宾交通战线的职工在历届市委、政府的领导下，抓住了每次发展的历史机遇，将公路里程从1988年的3000余公里延伸到现在的15000余公里。特别是2005年以来对全市国、省、县、乡公路进行了全面的新（改）建，加大农村公路的建设。

改革开放后，一座座新桥不断横跨在三江六两岸。桥，既托起了宜宾风骨，也改变了宜宾这个古老而美丽的城市。 

宜宾南门大桥的建成，使宜宾城市交通告别了车辆靠轮渡横渡金沙江的历史。该全长384米，于1986年12月开工，1990年7月竣工通车，投资1807万元。该桥为中承式拱桥。修建时，跨径在同类拱式结构中居世界前列。

2001年12月，岷江一桥加宽改造和岷江二桥以及江北50米大通道的建成，破解了进出宜宾城的 “北瓶颈”问题，改善了进出城快速通行，提升了宜宾的城市形象。

2004年12月30日，戎州大桥建成桥通车后。车辆不再绕行南门大桥，同时也减轻了小南门大桥巨大的交通压力。如今两桥相望，交相辉映，成为了金沙江上一道美丽的城市风景。

2007年5月，江安长江公路大桥建成通车，让当地１０多万农民群众从此告别了靠轮渡渡运车辆的历史，大桥的建成通车把江安连成一体，实现‘天堑变通途’。大桥的建成改善了川南部地区的路网结构，优化了川南旅游环线，促进地方经济和社会发展。

宜宾金沙江中坝大桥，国内首座大跨度独塔PC（钢筋混凝土）梁环氧喷涂钢绞线斜拉桥大桥，全长965.02米，为独塔不对称斜拉桥，主桥跨径为主跨252米、边跨175米，拉索42对，其主跨长度和拉索数量在国内同类桥梁中位居第一。

2008年4月7日，宜宾菜园沱长江大桥—双塔斜拉桥，他的建成通车，彻底改变宜宾城市原有的版图。下江北“新城”——白沙工业园区将以新的姿态出现在世人眼前，迅速提升新城区人气和商业氛围。

宜宾的桥还有许多，最早修建的桥是宜宾岷江铁路大桥，也叫宜宾内昆铁路大桥，修建于1958年；还有宜宾最长的桥--宜水高速公路金沙江大桥，2006年11月建成通车，全长1712.5米；

翻看宜宾的建桥史，桥梁发展变化更是改革篇章，也是一部浓缩宜宾交通建设的盛世华章。改革开放30年，宜宾的桥梁建设突飞猛进。正是这些横跨三江六岸的桥梁，让宜宾这座山水之城变得多姿多彩，也为宜宾经济发展插上了腾飞翅膀。

“铁公水空”交通的快速发展，使宜宾成为川滇黔结合部的综合交通枢纽

1992年，宜宾机场首航成功，使宜宾抢占了川南“铁公水空”第一高地，形成立体交通网络。

1996年，内宜高速公路顺利开工，到“川南第一路”胜利竣工，结束了宜宾无高速公路的历史。

跨世纪之初，内昆铁路的顺利建成并投付运营，终于圆了宜宾人民的一个百年梦想。

但是，交通发展也经过曲折发展的过程。2005年前，宜宾的公路交通步入低谷，道路进入维修高潮的周期，由于公路的设计负载、管理、养护等相关因素，公路难以承受超重车碾压，全市的主要干线公路全面溃烂，形成“坑洼路”，公路的通行条件较差，严重制约了宜宾社会经济的发展。

2005年初，上任不久的李世华局长率领交通局党委一班人，走访市级各相关部门调查研究、广泛征求区县和交通系统内部意见，理清交通发展思路，找准了宜宾交通发展的突破口。按照市委、市政府 “一年一变，三年大变，十年巨变”的交通建设发展目标，稳步推进宜宾交通建设。2006年市委、市政府召开了全市交通建设工作会，这次会议规模最大、层次最高、市级相关部门的领导参加了会议，省交通厅、公路局领导也出席会议并到会作指导。在这次会上市委书记杨冬生、市长吴光镭，在大会上向全市人民承诺：“自愿甘当修路书记，修路市长”，从此宜宾的交通建设步入加速发展的新阶段，全市人民掀起了大办交通热潮，实现了一年一个新跨越，从此，宜宾公路、水路建设翻开了历史新篇章。

宜宾交通人抓住机遇办交通。抓住第四届旅游发展大会在宜宾召开这一历史机遇，加快推进旅游公路建设。建成了宜宾--长宁—蜀南竹海--兴文--石林--江安夕佳山—江安——长宁——竹海旅游环线公路，宜宾第一条旅游公路（全长188公里），确保旅发会的成功召开，实现了旅游公路建设中的历史性跨越。

宜宾交通按照市委、政府要求狠抓工程建设质量建设。从宜长路开始、旅游环线公路、江长路等工程，全面加强公路工程内部管理，建设中选派一批精兵强将派住工地，从路基、路面施工、竣工验收等各个环节严格按照施工流程，实行全天候、全方位、全过程监控管理，做到标准不降，工序不减。先后投入450多万元，从丹麦卡布罗公司购买了PRI2100型拖车式落锤弯沉仪和美国进口了雷达厚度自动检测系统，用于工程质量监督管理。“如果工程中出现偷工减料或者应力不够等质量问题，检测系统就会自动发出警报，同时还在施工工地建起了中心试验室，严格控制公路建设的质量，建成了一条条高质量的公路。为确保农村公路建设质量，分别在十个县（区）建起公路质量试验室。

宜长路、宜珙路、江长路、宜屏路、高速公路客运站、城市东环线、菜园沱长江大桥北引道等一大批重点项目的建成通车和投入使用，提升了宜宾的交通的通行能力，改善宜宾出行条件。内宜高速、宜水高速公路的建成通车，长江航道整治工程的完成，船舶昼夜进出宜宾港，宜宾的水上交通环境有了较大改善，为宜宾社会经济的发展插上腾飞的翅膀。

讫今为止, 全市公路总里程达15000余公里；通村到户水泥（油）路、泥结石路公路近2万公里。其中，建成高速公路63公里、国省道643公里。其中，水泥路已达1407公里，通乡公路2023公里，等级以上公路493多公里，干线公路和旅游公路基本建成高级、次高级路面，通车里程达1230公里,方便人们出行，极速提升了宜宾的对外交通形象。

宜宾公路建设还坚持做到与综合交通网络规划相结合。建成“半小时核心圈” 和“一小时经济圈”，逐步形成了长江以南发展旅游产业、长江以北建设沿江工业经济带的快速通道。与城乡统筹发展相结合，围绕城乡统筹发展。

农村公路建设重点突出政府主导地位，发挥农民主体作用，强力推进公路网络、惠民、富民、长效“四大工程”，实现发展与建设“双促进”目标。与农村产业发展相结合。在农村公路规划上，坚持公路规划促产业发展，产业发展促农村经济的原则，把产业发展作为优先考虑的重要因素，把农村公路建设作为富民惠民工程来抓。抓中央千亿元工程这一历史机遇，掀起农村公路建设的高潮，通过两年多时间的建设，实现了村村通公路。全市通油路（水泥路）的乡（镇）148个，通油路（水泥路）行政村700个。同时加快城市东环线观斗山隧道、宜庆路、宜宾至南溪快速通道等项目建设。

水路公路运输全面发展

长江、金沙江、岷江的水运条件得天独厚，水运基础设施进一步完善后。宜宾境内通航里程达963公里，其中长江航道91公里，金沙江105公里，岷江79公里，常年可通行500吨级船舶；长江航道整治后1000吨级船舶昼夜通航宜宾港。 100吨级以上泊位有118个，港口最大靠泊能力达1200吨级，港口年综合通过能力202万吨。道路运输完成社会客运量63995.2万人次，旅客周转量1497926万人公里，社会货运量24683.3万吨，货物周转量1171059万吨公里。

全市共有道路客运线路703条，日发4154班次，发展了超长客运、旅游客运、快速客运和农村客运等多种客运方式。建成（高速公路客运站）一级客运站1个、二级客运站9个、三级客运站6个、四级及以下客运站19个。运输市场健康发展。以宜宾长锋运业为主的道路客运（二级资质）企业23家。高级客车达137辆，中级客车548辆，新增和更新的跨省、跨市州、超长客运和旅游客运班线车辆，农村班线达到303条，班次1687次。形成幅射全国大、中城市，连接乡、村道路运输格局。

创文明殊荣硕果满枝头

在开展创建文明行业活动中，精神文明建设取得了丰硕成果。市局下管的一级单位21个，已建成县级以上文明单位20个，其中省级文明单位4个，市级文明单位13个，建成面达95.2%。全系统涌现出一大批先进典型，有200多个（次）先进单位（集体）和300多人（次）先进个人分别受到国家、省、市等各级表彰，如宜宾公路养护管理总段高桩桥道班班长范美华，荣获全国劳动模范光荣称号。全市10个县（区）交通系统文明行业建成面达100%，全市交通系统保持了市级文明行业荣誉，被交通部评为：全国交通系统创建文明行业先进单位。

展望宜宾交通更辉煌

“十一五”是宜宾交通又一个加快发展的重要里程碑。做好“十一五”期的交通工作，对于进一步完善交通基础设施、增强路、水运的网整体功能、提高运输服务水平、促进社会经济发展，不断提高交通执行力，围绕全市经济社会事业发展谋划交通、发展交通，使交通更好地服务于全市经济发展。

宜宾市交通局将按照省委九届四次全会精神，围绕“一道、二港、三铁、四路、五码头、六高速”建设目标，全力推进铁、公、水、空立体交通网络的规划和建设，着力构建大交通、大通道、大动脉，为把宜宾建成长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽。

一道：即依托金沙江、岷江、长江，加快建设长江黄金水道。通过整治后的长江，常年可通行1000T级船舶，最大可通行3000T级船舶，丰水期10000 T级船舶进出宜宾，宜宾将成为四川及川滇黔结合部通江达海的水上运输大通道。

二港：宜宾的航空港和宜宾志诚港作业区。宜宾航空港：选址翠屏区宗场，规划建设为4D级机场，将按4C级实施。新机场将开辟更多连接国内中心城市、省会城市及部分国际城市的航班，全天候起降大中型客机，使宜宾航空客运量、货邮运量迈上一个新台阶。宜宾志诚港作业区：力争2010年建成1000吨级以上泊位8个，实现港口吞吐能力1000万吨以上，集装箱吞吐能力20万标箱，远期年吞吐能力100万标箱，真正成为长江上游重要内河枢纽港、川滇黔结合部最大的物资集散港口。

三铁：已建成内江--昆明铁路外、还将建设成贵铁路：成都--宜宾--贵阳铁路；西遵铁路，西昌--宜宾--遵义铁路。三条铁路的建成，将形成四川及宜宾通江达海的大动脉，加强与周边省市中心城市的紧密联系。

四路：一路：将建成连接云南的大通道，形成与周边省、市煤炭等矿产资源开发运输重要工业物流快速通道。

二路：蕨溪和阳春坝工业园一级快速通道。

三路：宜宾至威信一级快速通道。除已建成的（一期）宜宾--巡场公里，二期将建设巡场--威信。

四路：宜宾至昭通一级快速通道。宜宾--庆符--筠连--云南昭通。

宜宾绕城快速通道：以宜宾中心城区为核心，已成的内水高速公路为界，分为东线和西线。东线起于宜宾—云南水富高速公路冠英互通，途经赵场--姚家嘴--左湾--李庄--跨长江接宜泸高速公路；西线起于乐宜高速公路宗场互通，经思坡--跨岷江经玉龙场至宜宾--水富高速公路江坳口互通。

五码头：拟建设向家坝、安阜、盐坪坝、罗龙和阳春坝五个重要码头。以宜宾水运枢纽港中心港区为主，结合整治后的长江黄金水道，建设各类专业及综合性码头，将工业物流园区紧密连接，加速物流畅通，带动大交通、大物流的发展。

六高速：建成的内江--宜宾，宜宾--云南水富高速公路通车外；将快速推进乐山--宜宾；宜宾--泸州沿长江高速公路建设；宜宾冠英--叙永；宜宾--西昌—攀枝花沿金沙江高速公路。乐宜高速公路，预计2010年建成通车；拟建宜泸高速公里，77公里即将开工建设，2010年建成通车。规划建设冠英--叙永高速公路全长158公里，宜宾境内长约140公里。宜宾--西昌沿金沙江高速公路全长约358公里，宜宾境内长约90公里。